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    一年暴增15.7万家!摩企数量疯狂增长背后的一点思考

    [核心摘要]一年暴增15.7万家!摩企数量疯狂增长背后的一点思考

       35年禁摩,饮冰一生,难凉骑士热血;

       呼吁路权,解禁放行,日思夜盼守候。

       这就是当下中国摩托车产业现状,也是上千万骑士心中所想。

       终于在今年,争议已久的“禁限摩”再次进入大众视野,“适当开放摩托车路权”如同平底炸起一声惊雷,让每个骑士心中一腔热血再次沸腾。

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       先有吉利集团董事长李书福建言试点开放“禁限摩”,后有西安、武汉、郑州等地禁摩令到期,引发网友就“是否就此接触禁摩”展开热烈讨论。“归还摩托车路权”成了今年最热门的话题之一。

       虽然我国禁摩禁了35年,但实际上却丝毫挡不住国人对摩托车的喜爱。据中汽协数据显示,2019年中国摩托车产销量分别为1736.7万辆和1713.3万辆,同比增长11.5%和10%。

       企查查上也有数据显示,目前我国共有摩托车相关企业108.2万家,2019年甚暴增15.7万家新注册企业,同比增长28.7%。

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       今年开年以来,摩托车相关企业上半年注册量同比上涨19.2%,第一季度注册量为3.3万家,与去年持平,第二季度注册量为6万家,同比上涨27.7%!

       在新冠肺炎疫情的冲击下,还能有如此增量,着实令人吃惊。

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       看着摩企数量的疯狂增长,很多人欢呼雀跃,一致认为摩托车解禁在即,盼了35年的日子真的要来了!

       那么事实真的如此吗?其实不然!小编在看到这些数据的第一时间,的确也有这种疑。但抛开直观的数据,分析一些背后的问题时,却得出了不同的答案。

       首先,15.7万的确是一项庞大的增量数据,但这个增长量是摩托车相关企业,而非摩托车生产企业,其中不乏配件厂、周边厂等相关产业。

       就算是纯摩企,从注册通过到正式投入运行,最重要的一点是拿到国家授予的一级摩托车生产资质。看似一张小小的资质,但对于大多数中小型企业而言,却是一条难以逾越的鸿沟,每年因为资质不完备倒闭破产的企业不在少数。

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       除了需要雄厚的资本支持,国家认可的技术、流水线以外,一块小小的生产资质,从申请到获准,少则8个月,多则1,2年,有些企业甚至从成立到倒闭都拿不到一级生产资质。

       因此,这15.7万家的新增注册企业中,能够取得一级生产资质且正常投入生产的摩企,只是极少数。

       其次,上文中提到,目前国内摩托车相关企业的总体量为108.2万家,抛开其中的配件厂等相关企业,真正能够投入生产的摩企数量至少也在20~30万家之间。

       但要知道,整个2019年,中国摩托车产业总产量才1700多万,平均一算,每家摩企每年的产量仅为50多台。

       僧多粥少人人都想分蛋糕的局面下,资本方不是傻子,20万家企业抢1700万的市场,换做谁也知道是亏本的生意。

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       这样一算,再一次印证了上文中的观点,“15.7万辆只是新增注册量,真正能够取得一级生产资质且投入正常生产环节的摩企少之又少”。

       谁都盼望摩托车能够早日解禁,谁都期望道路交通中能够增添摩托车骑手这样一个角色,但还是希望大家能够以辩证的态度去看待新闻、热点甚至数据,不要人云亦云。

       当然,倘若我国真的能适度放开“禁限摩”,对于广大老百姓而言,绝对是一件天大的喜事!一方面,市面上售价相对低廉的大排量摩托车,未来需求增长势必也很大。

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       另一方面,今年接地气的"地摊经济"回归大众视野,关乎广大老百姓切实出行需求的摩托车产业也能迎来新一轮的增长!

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      责任编辑:小七